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往复式：索道上只有两辆吊车，一辆上山，一辆下山。到了车站后，两辆汽车又朝相反的方向开去。往复式吊车每辆载客量一般较大，能达到每辆100人，而且爬坡能力更强，抗风性能更好。湖南往复式索道速度可达每秒8米。循环式：索道上会有多个吊车，索具是无穷的一节，两端都有驱动轮和迂回轮。吊车或吊椅在从开始到结束的循环中会绕圈旋转。台北猫索车是循环吊车的一种。循环形索道又可分为：固定抱索式：吊车或吊椅在正常工作时不松动钢索，所以所有吊车在同一钢索上运行速度相同。一些索道是固定的，吊车平均分布在索道上，索道的运行速度是固定的。这种设计虽然简单，但其缺点是速度不能太快(通常约为一米/秒)，否则乘客会有较大的落差。还有采用脉动式吊车，将吊车分为4、6或8组，每组由3辆至4辆车组成，各组之间距离相等。同一组吊车同时在车站上下乘客，当一组吊车在车站时，吊具与吊车一起减速。吊车离开后，大家一起加速前进。这种索道速度较快(0.4米/秒站内，4米/秒站外)，乘客可以很容易地登上索道，但是距离不能太远，而且载重有限。脱节：又称脱节接头。吊钳由弹簧控制，并固定在拉紧的绳索上。到站后，将吊车钳松开，扣紧钢索，将吊车减速，让乘客落地。出站前，吊车将被机械加速，速度与钢索相同，吊车上的钳子将再次夹住钢索，循环离开。这种索道速度较慢(每秒6米外)，但承载力很强。
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